营口港织就“铁水公”四通八达交通网

营口港发展亚欧大陆桥海铁联运业务起步较晚，但从2008年只有几百个集装箱的零散发运，到今年已经发展到预计能够完成2万标准箱，呈现出总量大、增长快、班列密度大、效益好的特点，已经成为中国通俄罗斯等东欧国家主要的陆上通道之一。
   营口港内有11条1050米专用铁路线，在沈阳铁路局、哈尔滨铁路局等各方面的支持下，营口港将内贸班列开到了东北腹地有铁路线的大企业，在企业车间里直接装卸集装箱。营口港入欧集装箱班列，已经被沈、哈铁路局纳为定点、定线、定编组的“图定班列”，境内运行时间从48小时降至32小时。以营口港直达莫斯科的集装箱班列为例，现在全程只需要12天，比原来缩短了10天，单箱运价相比以往零散发运便宜1000多美元。
    营口港的航运业务遍及50多个国家和地区140多个港口。已开通日本、韩国和东南亚等国家和地区十几条国际集装箱班轮航线和多条可中转世界各港的内支线。每月300多班、40多条内贸集装箱航线覆盖沿海主要港口。营口港至广州港天天班航线成为国内第一条南北运距最长的集装箱天天班航线。
    营口港依托区位优势和公路网，积极组织和发展内贸集装箱的公路运输实现集装箱“汇流”与“分流”，现在营口港可用的集卡车辆达到1万多辆，成为沿海集装箱公路运输专用车辆最多的港口之一。营口港建立了集卡车辆档案信息系统，对其进行统一调配、统一指挥、统一安排运输作业，实施“绿色通道”管理。
   结合打造“中俄欧海铁联运大通道”，营口港致力于实现港口功能的转型升级，正从一个单纯的水陆转运的枢纽转变为一个以中俄经贸合作为主的集运输、交易、加工仓储、保税、金融及信息服务等多种功能为一体的综合性基地。
   充分利用好、发挥好“铁公港水”四通八达交通网的条件与优势，营口港谋求更大发展：把港口建设成为跨市场区域、跨运输方式、跨服务边界的全国性多式联运枢纽港，推动“营-满-欧”成为亚欧大陆桥大通道中重要的增长极。

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