鲅鱼圈口岸海铁联运集装箱量创新高

　2014年截至目前，鲅鱼圈口岸港口集装箱海铁联运总量完成40万标准箱，同比增幅20%，占东北各港市场份额的57%，继续保持集装箱海铁联运全国第一的市场地位。特别是亚欧大陆桥业务发展态势良好，增量明显，截至目前，发送总量达到2.1万标准箱，同比增幅48%，发运频率已稳定在每周5列，货源旺季可达每周6列，发运箱量约占满洲里口岸出境集装箱总量的50%，全国排名第一位。
营口港国际集装箱班列业务呈现突飞猛进的发展势头，除了良好的口岸环境和港口的优质服务外，运距近、航线密，能够大幅度降低客户的运输成本是重要原因。
据了解，营口港距满洲里口岸1613公里，是国内铁路距离满洲里运距最短、最便捷的大型港口，同样发往欧洲的集装箱，从营口港上岸装车经满洲里铁路过境，要比全程海运节省时间10天左右。此外，营口港欧洲班列的主要货种大多来自日本、韩国、东南亚及国内华东、华南地区，营口港直达日本、韩国、东南亚的集装箱班轮每周都有，内贸集装箱航线密集、班期稳定，已经覆盖沿海主要港口，在营口港开线的内贸船公司超过20家，月航班达到300班以上。营口港车皮的调转使用保障有力，因腹地货源结构因素决定，营口港进港卸空车皮充足，可保障发往欧洲的集装箱第一时间装车发运。此外，鲅鱼圈海关、商检等职能部门支持力度大，通关环境好、效率高，大陆桥集装箱实现了“直通关、直发车”。营口港口拥有11条1050米铁路专用线，二十多台正面吊、龙门吊等机械，口岸内的倒运与装卸可以自行完成;拥有规模最大、功能最全的集装箱场站，可提供货物拆装箱、集装箱堆存、中转、修洗等业务，可以满足客户的多样性需求，极大地促进海铁联运发展。
此外，满洲里口岸铁路车站、海关等职能部门全力支持，使班列的转关时间压缩到5个小时以内，极大提高了港口亚欧大陆桥国际班列的运输效率。同时，依托港口便利条件与自身贸易优势，2014年新开通了扶余、德惠、白城等10余条班列线路，使营口港集装箱班列线路增至50多条。而今年10月正式开通“营口港—莫斯科”直达国际班列，全程运输仅需要12天，在价格上与以往的零散发运比较，要便宜1000多美元，而与国内其他线路比较，无论在运输时间还是物流成本上更有无可争议的优势，它将进一步释放营口港对南方与韩日货源的吸引力，产生强大的集聚效应。

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——鲅鱼圈口岸海铁联运集装箱量创新高